环保科创“牵手”打造绿水青山——贵南高铁建设巡礼采访报道二

　　澄江双线特大桥为贵南高铁全线最长桥梁。

　　3月22日，贵南高铁巡礼采访团来到河池市，一路走一路看，贵南高铁建设进展如火如荼，运用创新技术保护沿线生态环境，让这条钢铁巨龙融入绿水青山间，成为一道更加靓丽的风景线。

　　打造“生态屏障”守护绿水青山

　　在都安瑶族自治县澄江河畔，澄江双线特大桥红色的桥梁拱架在青山的掩映下格外醒目。桥梁全长15.5公里，跨越G75兰海高速公路，穿越澄江国家湿地公园及都安县澄江河饮用水源二级保护区，为贵南高铁全线最长、跨度最大的特大桥，是全线控制性工程，也是广西现有铁路桥梁中最长的一座。

　　在中铁北京工程局贵南高铁项目部总工苏力眼里，施工难度大不仅是项目本身，更多还是为了保护。

　　澄江双线特大桥设计的180米拱加劲大跨度连续梁，是贵南高铁全线也是目前我国西南部地区最大跨度的连续梁，为了不影响咫尺之畔的兰海高速正常运行，在施工中采用了“桥跨异位拼装、整体顶推滑移”技术进行连续梁钢管拱施工，这种施工工法在国内大跨度铁路桥梁施工中处于领先地位，在西南地区铁路桥梁建设中是首次采用。在整个施工过程中，兰海高速公路段没有因为施工原因造成拥堵或缓行。

　　值得一提的是，大桥采用节段拼装梁技术，减少34个桥墩，从而减少湿地内耕地面积占用近2000平方米。

　　澄江双线特大桥穿越的澄江国家湿地公园，生活着小鸦鹃、黑翅鸢、松雀鹰等国家重点保护动物，它们对噪声和灯光反应特别敏感。对此，铁路部门在桥梁跨越澄江国家湿地公园和都安县澄江二级水源保护区段安装了3.7公里、高于4米的声光屏障。“声光屏障可有效阻挡列车声光，最大限度避免了对保护区内鸟类的干扰，同时通过优化设计，极大地减少了粉尘、噪声对周边环境、动植物和居民生活的影响，该项技术在广西为首次应用。”中铁北京工程局贵南高铁项目部副经理张涛说。此外，声光屏障还阻挡鸟类进入列车运行范围，防止鸟类与列车发生碰撞，提高了线路运营安全性。

　　贵南高铁广西段完成光缆敷设

　　昨日，在环江毛南族自治县的贵南高铁大方山电力AT所，施工人员将最后一段光缆引入通信机房内，标志着贵南高铁广西段光缆敷设任务顺利完成，通信基础承载网具备正式搭建条件，为下一阶段联调联试奠定基础。

　　贵南高铁是广西首条设计时速350公里的高速铁路，全线采用中国列车运行控制系统3级技术，通过光缆连接无线通信设备，以无线方式传输列车运行信息。

　　自2022年9月21日贵南高铁广西段光缆敷设以来，国铁南宁局南宁通信段提前介入通信线路施工，与中铁电气化局成立专项小组，针对光缆敷设过程中可能存在过度扭绞、外皮损伤等情况，采用仪器仪表逐条检测光缆性能，并通过徒步巡查的方式全覆盖检查光缆外皮是否受损，确保光缆敷设顺利，为贵南高铁通信网络顺利搭建提供有力支撑。贵南高铁广西段完成光缆敷设后，将连接沿线各机房通信设备，构建起高速铁路信息传输的“神经网络”。

　　南宁电务段副段长王绍环介绍，为确保贵南高铁的高速化、智能化安全运行，成立了高铁介入工作组，投入2万多人次，从各环节介入。当前该线路进入静态联锁试验阶段，对设备进行全面静态验收、图物核对和模拟试验工作，整个施工需要进行多轮联锁试验，确保联锁关系100%正确。“目前，我们已完成贵南高铁广西段8站15中继站、305.55公里信号设备的静态验收工作，完成信号设备联锁试验各系统共30多万个数据的验证试验，完成联锁试验90%工作、即将收官，为下一步动车上线动态检测做好充分准备。”王绍环说。

　　“会鼓迎宾”马山县站封顶

　　贵南高铁位于南宁市的另一车站——马山县站全面封顶，正处于装饰装修阶段。

　　马山县站属于小型铁路旅客站房，整体设计以会鼓为主题，站房中间内嵌深灰色条板，编织壮锦及会鼓形态若隐若现，寓意鼓声四面八方，整个壮山、瑶寨就是一片欢腾热烈的海洋。两侧墙面端部以运动风素材形态雕刻内衬氛围光结合商业广告灯箱位一体化设计，宣传特色体育旅游小镇，真正实现“体育+”的产业发展。横梁装饰面借以三声部民歌五线谱形式融入其中，反映壮族人民的生活、生产、风俗习惯等文化特质，表达壮族人民对美好生活的理解与追求。

　　河池市发改委党组成员、副主任吴履伟表示，贵南高铁开通后，河池将加快融入南宁1小时经济圈，交通便利有效带动人流、物流、资金流和信息流，有利于河池与首府产业发展的互联互通，助推两市经济实现跨越式增长。